Ohm's Law???

Tahukah anda: Basic Wiring Engine Management System is Ohm's Law

Sebut sahaja pasal wiring, anda perlu perlu tahu hukum asas ini - Ohm's Law.

Apabila berurusan dengan peralatan electronic iaitu Engine Control Unit (ECU), terdapat pelbagai input dan output daripada ECU yang mana Voltage, Current dan resistance yang perlu kita ketahui berapakah maksimum penggunaannya bagi mengelakkan ECU itu rosak akibat terlebih current.

Contoh paling mudah adalah ballast injector.

Bagi kebanyakan ECU asal (OEM) dan sesetengah Aftermarket ECU hanya boleh kawal injector yang tidak melebihi 5 Amp (current) atau dalam bahasa lainnya ecu jenis ini hanya boleh kawal injector jenis "high impedance". Resistance untuk injector jenis ini biasanya dalam 8 ohm keatas.

Melalui Ohm's law kita boleh pecahkan kiraan seperti berikut

Katakanlah Injector resistance = 13 Ohm
Voltage Battery (semasa charging) = 14 volt.

Untuk mencari nilai current formulanya adalah

Current = Voltage ÷ Resistance

14 volt ÷ 13 ohm = 1.07 amp.

Jadi nilai current adalah 1.07 amp dan selamat digunakan (tidak sampai 5 amp)

Jika kita gantikan injector itu dengan jenis Low Impedance ( biasanya resistance injector low impedance kurang dari 8 Ohm) :

Katakanlah injector resistance = 2.8 ohm
Battery voltage (semasa charging) = 14 volt

14 volt ÷ 2.5 Ohm = 5.6 amp.

Jadi current yang terhasil adalah 5.6 amp dan telahpun melebihi dari spesifikasi ecu. Ini boleh menyebabkan circuit kawalan injector terbakar yang menyebakan ecu itu rosak. Dalam kes ini, ballast / resistor perlu digunakan.

Dengan menggunakan Ohm's Law kita boleh tahu dan anggarkan apakan saiz wayar , fuse dan peralatan electronic lain yang akan digunakan sebelum kerja wiring dilakukan sekaligus dapat menyelamatkan ECU daripada sebarang kerosakan.

Basic Wiring Engine Management System - Relay.

Tahukah anda, dalam wiring enjin, banyak relay digunakan untuk mengawal fuel pump, radiator Fan, Air Cond. Compressor Clutch dan sebagainya. Ada juga peralatan yang mana ecu terus mengawalnya tanpa perlukan relay.

Persoalannya, kenapa tidak ecu terus kawal semua tu tanpa melalui relay?

Untuk menguraikan bab relay ini, mari kita kenali dahulu apakah itu relay.

Relay adalah "electronic switch", berfungsi untuk ON atau Off kan High Current hanya dengan input small current. Dengan Small current untuk ON kan relay, relay akan ON kan High current circuit untuk mengawal peralatan high currrent.

Asas komponen relay terdapat 4 pin. 2 pin low current adalah power supply untuk hidupkan (energised) coil , 2 pin lagi high current curcuit untuk switchkan peralatan high current.
.
Berbalik kepada soalan tadi, untuk menentukan sesuatu peralatan itu perlu guna relay ataupun tidak, kita perlu tahu berapakah current yang bakal digunakan nanti supaya kita tidak rosakkan Driver circuit yang terdapat di ecu.

Sebagai contoh, untuk pengawalan Fuel Pump, ecu boleh mengeluarkan output (voltage) untuk menghidupkan sesuatu perlatan. Tetapi current yang dapat ditampung oleh ecu adalah dalam 1.5 amp sahaja.

Untuk Fuel Pump, ratting current adalah dalam 25 amp

Jika ECU terus mengawal Fuel Pump tanpa melalui relay, driver circuit di ecu akan rosak.

Jadi, cara untuk mengawal perlatan high current seperti ini adalah menggunakan relay.

Coil yang terdapat di relay biasanya mempuyai resistance 12 ohm keatas.

Dengan menggunakan Ohm's Law :
current = Voltage ÷ resistance

14 volt (bateri semasa charge) ÷ 12 Ohm (relay resistance) = 1.16 Amp.

Jadi nilai current 1.16 amp ini selamat digunakan oleh ecu. ECU akan ON kan Relay, relay akan "bypass" high current untuk ON kan Fuel Pump.

Bagaimana pula dengan Check engine Light yang dikawal terus oleh ecu?

Mentol check engine light adalah sekitar 20 ohm.

14 volt ÷ 20 ohm = 0.7 amp.

Ecu terus boleh kawal tanpa perlukan relay.

TATP SIRI KE-3 TAHUN 2019

Tamat sudah program Tuner Apprentice Siri ke-3 dan terakhir bagi tahun 2019 .Pada 20, 21 dan 22 September 2019, kami telah menganjurkan Tuner Apprentice Training Program bertempat di Tuner Academy Training Centre, Ipoh Perak.

Seramai 8 orang peserta telah didedahkan asas EFI engine, bagaimana memanipulasi stock ECU dengan menggunakan Piggy-back Engine Management System supaya ecu boleh dikawal fuel serta ignition timing dan bagaimana melakukan tuning di mesin dyno dengan cara yang betul dan selamat.. Berikut merupakan gambar-gambar sekitar program sepanjang 3 hari kursus.

Kami harap apa jua ilmu yang para peseta telah hadam, dapat memajukan diri dalam bidang tuning.

TUKARLAH KE Stand Alone ECU!

Tahukah anda :bahawa ECU asal yang ada pada kenderaan kita jauh lebih canggih teknologinya, tetapi ianya ada "Limit" dimana bila sampai sahaja tahap "Limit" ini, ECU asal tidak lagi boleh digunakan untuk bekerja dengan setup Enjin yang anda lakukan, dan ECU perlu diganti dengan Aftermarket ECU @ Stand Alone Engine Management System.

Namun apabila sebut sahaja Stand Alone, pasti ramai telah membayangkan nama-nama besar pengeluar ECU yang TOP seperti Haltech, Microtech, Motec, LINK G4, dan AEM. Oleh itu, enti kami kali ini akan kami kongsikan 4 Sebab Utama kenapa anda perlu gunakan Stand Alone ECU.

1. Faktor usia ECU, Wiring dan Sensor.

> Tidak dinafikan, walaupun Tahun sudah menghampiri Wawasan 2020, masih ada lagi peminat kenderaan atau Enjin yang diperbuat dari tahun 1970. Usia Enjin, Wiring, Sensor dan ECU itu sendiri telah pun lebih 30 tahun dan sudah tentu wiring yang ada sudah tidak lagi effective, sensor dan ECU Rosak yang sukar dicari ganti. Pada tahap ini, Stand Alone ECU ialah jawapan yang terbaik, keseluruhan wiring enjin akan diganti wayar baru, anda boleh pilih sensor mana yang perlu pakai, mana yang tidak perlu pakai dan paling penting boleh kembalikan Kuasa Enjin itu sama seperti mana di era tahun keluarannya.

2. Faktor ECU terlampau canggih.

> Di zaman serba canggih ini, Enjin ditambah dengan pelbagai sensor untuk menjadikannya lebih effective bagi kegunaan harian. Jika kenderaan yang diciptakan seperti ini, hendak digunakan oleh jiwa kelajuan yang sukakan modifikasi, ianya adalah sangat sukar untuk dibuat dengan menggunakan ECU asal. Banyak "limit" telah ditetapkan oleh pengeluar kenderaan seperti, Rev Limit, Speed Limit, Boost Limit, sehinggakan untuk buat perubahan dari segi Power pada enjin dengan menambah alat lain (piggy-back system), tidak memberi apa-apa kesan pada performance enjin. Pada Tahap ini, ECU stand Alone adalah jalan penyelesaiannya. Anda boleh pilih sensor yang perlu sahaja bekerja bersama Enjin yang telah anda lakukan modifikasi dan sudah tentu ianya menjanjikan 100% kuasa dari enjin tanpa ada apa-apa limitasi.

3. Merubah Setup Injector dan Ignition.

> Enjin yang asalnya menggunakan distributor, mahu diubah kepada Ignition jenis Direct Fire (Individual Coil) memang memerlukan stand alone Engine Management System. Begitu juga untuk setup membuang Air Flow Sensor bagi enjin yang menggunakannya, adalah lebih mudah dan effective menggunakan Stand Alone ECU.

4. Conversion dari Sistem Carburetor ke sistem Electronic Fuel Injection (EFI)

> Jika anda mahu tukar sistem karburetor ke EFI dengan mengambil Sistem EFI dari model Enjin Lain, anda perlu menggunakan kesemua sensor yang dipakai pada sistem EFI bagi memastikan sistem berjalan lancar tanpa ada sebarang masalah. Jika anda gunakan Stand Alone ECU, Hanya sensor penting seperti Trigger (Cam / crank sensor), Throttle Posision Sensor, Water temp, Air Temp, Injector dan Coil sahaja diperlukan. Dan lebih penting lagi, anda boleh laraskan penggunaan Fuel dan Ignition timing sesuai dengan tahap modifikasi enjin.

Bagitulah 4 sebab utama kenapa anda perlu tukar kepada stand Alone ECU. Jika anda ada sebarang persoalan berkaitan pemilihan ECU dan ECU apa yang sesuai digunakan, sila tinggalkan ruang komen, biar kami bantu bagi memilih ECU terbaik untuk setup enjin anda.

#tahukah anda

PTSD LEVEL 1 2019

Pada 23, 24 dan 25 Ogos 2019, kami telah menganjurkan Professional Tuner Skills and Developmen (LEVEL 1) bertempat di Tuner Academy Training Centre, Ipoh Perak. Seramai 10 orang peserta telah kami bantu mereka dalam memahami sistem Aftermarket ECU (Haltech dan LINKG4+) dari segi wiring hingga ke proses Tuning di atas mesin Dyno. Berikut merupakan gambar-gambar sekitar program sepanjang 3 hari kursus.

Advance Program ini mensasarkan pemilik-pemilik bengkel yang giat dalam sukan permotoran. Dalam progam ini setiap peserta dikehendaki Memasang Wiring dan Membuat Pre-Setup serta menghidupkan enjin sebagai kriteria Lulus dalam Ujian.

TATP Siri 2 tahun 2019

Selesai program Tuner Apprentice Siri ke-2 bagi tahun ini.

Selama 3 hari bermula dari 12 hingga 14 Julai 2019, para peserta didedahkan asas EFI engine, bagaimana memanipulasi stock ECU dengan menggunakan Piggy-back Engine Management System supaya ecu boleh dikawal fuel serta ignition timing dan bagaimana melakukan tuning di mesin dyno dengan cara yang betul dan selamat.

Kami harap apa jua ilmu yang para peseta telah hadam, dapat memajukan diri dalam bidang tuning.

TATP Siri 1 tahun 2019

Program pertama Tuner Academy bagi tahun ini telah pun dilangsungkan pada 15, 16 dan 17 Mac 2019. Seramai 14 orang peserta telah menamatkan program ini dengan jayanya.