Boost Cut

 Enjin Kereta berkuasa Turbo memang menyeronakkan. Makin tinggi boost makin feel dan dan makin cepat enjin mencapai kelajuan. Tapi bila boost lebih je1 bar, kereta dah tersegguk-sengguk. Tak best kan?

Sebenarnya ada cara nak hilangkan Boost Cut ni sama ada pakai Engine Management System atau pun guna cara "Tradisional".

Sebelum itu, mari kita lihat apa punca sebenarnya terjadi Boost Cut ni.

Bagi enjin yang menggunakan Air Flow Sensor jenis Manifold Absolute Sensor (MAP Sensor), bacaan sensor ini adalah 0 hingga 5 volt. Contohnya bagi MAP sensor enjin Mira L2 bacaan vacuum masa enjin idling adalah +- 1.3 volt manakala maksimum volt pada boost paling tinggi adalah 4.9 volt@1.3 bar. Dalam sistem ECU terdapat Safe Limit bagi voltage MAP sensor iaitu pada +-4.6 volt. Jadi sebarang pressure/ boost yang membawa voltage lebih daripada 4.6 volt ECU akan Cut Fuel atau Cut Ignition.

Contoh MAP Sensor

Sebab itu terjadinya boost cut.

Sama juga kes enjin yang menggunakan Air Flow Sensor jenis Karman Vortex dan Hot Wire, semuanya ada limit tersendiri.

Jadi, bagaimana dengan menambah sistem Piggyback Engine Management dapat menghilangkan Boost Cut dari ECU?

Piggyback Engine Management akan mengawal Air Flow Sensor bagi mengawal Air Fuel Ratio. Ianya juga boleh membantu bagi menghilangkan Boost Cut.

Bagaimana tu?

Kita ambil contoh management SAFC, katakan full boost 1.3 Bar pada RPM 4000 hingga RPM 7000. Semasa full boost, bacaan Air Flow Adjustment dalam SAFC mesti Negative. Katakan semasa boost 1.3 bar, Air Flow telah ditrim (ditolak) 20% (dalam SAFC) dari bacaan Voltage sebenar MAP sensor (1.3bar @ 4.9 Volt - 20% = 3.92 Volt) Jadi sewaktu boost 1.3 bar SAFC akan menghantar 3.92 Volt kepada ECU dan tiada lagi terjadinya boost Cut. Tapi, pastikan saiz Injector cukup besar untuk support keperluan Fuel bagi mengelakkan Air Fuel Ratio menjadi "lean" yang boleh meosakkan enjin anda.

Sama juga kes ini bila menggunakan emanage, AVS dan lain-lain Piggyback System, anda boleh gunakan function "Boost limiter Cut Setting" (jika perlu)

Jika anda tiada Piggyback Engine Management System, apa cara nak buat?

Dulu, "otai-otai" yang main enjin turbo dah jumpa cara dia. Hanya perlu bocorkan Hose Vacuum pada MAP sensor je (seperti gambar ke 3) . Ini dibuat supaya MAP sensor tidak dapat baca Full Boost@capai 4.6 Volt semasa boosting walaupun boost sebenar dah 2 bar. Tapi cara ni ada keburukannya, Idling Enjin susah nak dapat "cun" dan respon enjin sebelum boost pun kurang.

Ada juga cara lain untuk menghilangkan boost cut ni, iaitu dengan menambah "resistor" pada signal Air Flow. Namun cara ini kami tidak mahir dalam melakukannya.

Ok, sekian sahaja tips Tuning pada kali ini, jika ada timbul sebarang persoalan sila komen di ruang di sediakan.

Piggyback vs Standalone ECU

Enjin Kereta yang telah dimodifikasi sangat memerlukan Engine Management System. Namun terdapat banyak pilihan dari brand hingga ke "Function" yang ada.
Mana satu nak pakai ni?
Keliru untuk buat pilihan?

Baca artikel ni sehingga habis ye.. moga2 jumpa jawapannya

Kebanyakan orang yang "bermain" kereta ni, memerlukan Engine Management System bagi menampung "keperluan enjin" sesuai dengan tahap modifikasi yang dilakukan.

ECU asal sememangnya boleh melakukan tugas dengan baik, namun terdapat keadaan dimana anda perlu  Rechip, reflash ataupun tambah alat seperti System Piggyback bagi membantu mengawal  keperluan enjin dan ada keadaannya anda perlu menukar ECU  (System Standalone)

Macamana tu ye ?

Modifikasi seperti Up Stroker, High Performance Camshaft, Custom Intake/exhaust System, Upgrade Turbo, Upgrade Injector dan sebagainya yang menggunakan bahanapi Petrol biasanya boleh lagi dikawal oleh  Sistem Piggyback yang mana ianya digunakan untuk menyesuaikan Campuran bahan api (Air Fuel Ratio) dan mengawal Ignition Timing. Tambah pula dengan function motorsport seperti Launch Control dan Flat Shift masih lagi boleh dibuat dengan System Piggyback. Ataupun Rechip mahupun Reflash boleh dah "Unlock" semua function2 advance ni.

Masihkah kita perlu guna System Standalone ni?

Terdapat keadaan dimana "Ultimate Modification" sangat memerlukan System Standalone ni. Tambah pula dengan menggunakan "Racing Fuel" yang memerlukan saiz Injector 1000 cc keatas yang berlainan "injector latency" yang sangat diperlukan untuk Fine Tuning nanti.

Pada tahap ini, ECU memainkan peranan yang sangat penting untuk mengawal keperluan enjin bahkan boleh juga mengaawal Traction Kereta sesuai dengan Kuasa yang bakal dihasilkan oleh enjin. Dalam System Standalone ni juga terdapat banyak advance2 function  seperti On Off switch untuk System NOS, Stage Injector, Traction Control, Boost Control, Auto Tune dan pelbagai lagi yang hanya ada pada System Standalone.

Terdapat juga keadaan dimana ECU kereta2 baru yang sangat pintar dan tidak boleh "ditipu" oleh System Piggyback dan satu2nya cara untuk
menyesuaikan modifikasi yang dilakukan pada enjin adalah dengan menukar ke System Standalone

Jadi, Apakah pilihan anda?

Apa2 pun Engine Management yang anda guna dan bakal guna adalah bergantung pada keperluan enjin dan tujuan enjin itu digunakan.

Segala2nya memerlukan KOS, dan dengan merancang pembelian Engine Management System ini mampu menyelamatkan "bajet" anda daripada hangus yang mana ianya boleh digunakan untuk perkara2 lain. 

Ya lah, jika enjin Proton yang hanya tukar Racing Camshaft pun pakai Hatech Elite 2500 kan rugi je tak boleh gunakan Advance2 function dalam tu..hehe

 Semoga artikel ini bermanfaat, dan seperti biasa sebarang persoalan adalah dialu-alukan.